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百度apollo会成为中国汽车产业弯道超车的催化剂吗?

2018-07-25 18:29来源:

原标题:百度apollo会成为中国汽车产业弯道超车的催化剂吗?

文/向小田

前几天王兴说了一句话,说从大数来看,全世界超过1000亿美元市值的公司,大概在100家左右。

如果去仔细研究一下上述超大市值的公司,你首先发现的是,互联网、金融、能源占据了不少的比例。再进一步看的话,实业中,诞生最多大市值公司的,就是汽车行业。

一个很典型的例子,不管是日本、德国,大型公司前几名几乎都是汽车。丰田市值在2000亿美元以上,戴姆勒在700亿美元以上,这些都是所在国家的代表性企业。汽车产业不仅支撑了德国和日本的经济,还是美国的支柱产业。通用和特斯拉市值均超过500亿美元,代表两种不同的汽车产业形态,再一次说明了汽车行业的广度和深度,以及孕育大公司的潜力。

中国作为全世界最大的汽车市场,当然有理由,而且是毫无疑问的,应该在汽车领域里面出现若干大公司。但到目前为止,市值最大的还是上汽集团,大约550亿美元左右,离全球顶尖的汽车公司还有不少距离,这也是我们所看到的机会所在。

自动驾驶是中国汽车产业突围的关键

中国的汽车产业要追上世界先进水平,从目前的情况来看,自动驾驶是非常关键的一个手段。中国道路情况复杂,汽车保有量高,而且更为重要的是,中国的持有驾照的人员平均年龄相比欧美低,更愿意尝试自动驾驶等新的形态,这就给了中国一个孕育自动驾驶技术的最佳土壤。

所以前几天总理访问德国,一个很重要的议题,就是跟德国签署了在自动驾驶方面的合作。中国与德国的合作,对于促进双边汽车和互联网产业的发展都颇为有利——中国有非常大的互联网公司和人工智能公司,德国有成熟发达的汽车工业,而且中国是德国车企最大的市场,两者互补非常明显。

所以我们看到就在访问后几天,戴姆勒集团就宣布和百度公司在自动驾驶、车联网领域深化合作。今年7月份,戴姆勒已获批在北京进行自动驾驶道路测试,获得牌照的梅赛德斯-奔驰自动驾驶测试车辆就搭载了百度apollo开放平台提供的自动驾驶技术。这次戴姆勒和百度深化合作,意味着德国车企和中国互联网企业在技术互换方面走向了新的高度。

未来改变汽车产业格局的,未必再是汽车公司,而更可能是科技公司。比如特斯拉就经常称自己不是汽车公司,而是互联网公司。中国的互联网公司进入造车环节的也是不胜枚举。百度apollo先后跟宝马、奔驰达成合作,在互联网公司进入汽车领域里面,已经悄然占据了有利位置。

百度总裁张亚勤曾经说:“apollo是一个面向全球合作伙伴、开发者的自动驾驶开放平台,apollo的发展打破了自动驾驶技术的地域边界,促进了全球范围跨国界、跨产业的血统合作。”

正是因为apollo的开放性,我们认为中国汽车产业必将得益于此。根据最新数据显示,apollo已经开放了超过22万行代码,超过1万名开发者推荐使用apollo的开放代码,生态合作伙伴规模达到了118家。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在今年的百度ai开发者大会上介绍到,apollo最新的版本apollo3.0的发布将“稳步推进传统汽车到智能汽车的全面进化。”

正是有这个生态基础在这里,在自动驾驶上毫不逊色于国际领先水平,我们才更看好中国汽车产业能够走出一个两个杰出的代表性企业。

自动驾驶和车联网将利好百度和戴姆勒市值增长

从当前的市值来看,百度约900亿美元,戴姆勒约720亿美元,均尚未突破1000亿美元关口。突破上述关口,需要一个催化剂——这个催化剂,很有可能就是自动驾驶和车联网。

汽车行业是万亿级的市场,互联网是万亿级的市场,目前这两个市场还没有完全地打通、联通起来。二者联通起来之后,绝对不是一加一等于二的关系,而是业态更加丰富、应用更加繁荣、商业模式层出不穷的状态。

百度切入自动驾驶业务后,其商业模式发生较大变化,盈利的基础从广告业进入了更大的领域,市值必然有所反映。对戴姆勒而言,发展自动驾驶技术更是刻不容缓,否则就要被整个行业的变革所淘汰。从中国市场来看,戴姆勒和宝马在自动驾驶方面走得比较靠前,领先于其他厂商,这也将有利于他们持续获取中国市场份额。

随着特斯拉在中国投产,这些传统汽车厂商的紧迫感会愈演愈烈。以智能手机为前车之鉴,即便是占据大部分市场份额的摩托罗拉和诺基亚,在苹果进入中国之后,也是溃不成军。所以很难保证特斯拉进入中国后,以智能电动为卖点大肆抢占传统的abb车企的市场份额。戴姆勒、宝马和奥迪应该是有这种意识的,也因此戴姆勒和宝马抢先获取了中国的自动驾驶道路测试牌照,并且都选择了中国自动驾驶领域最有优势的百度进行合作。

换另个一角度来说,特斯拉创业数年,市值竟然一度超越通用汽车,对产业的震动也是相当之大的。逆水行舟,不进则退。戴姆勒720亿美元的市值,目前来看虽然在欧洲数一数二,但是离特斯拉距离不远,前面有丰田,后面有新晋的电动车企,如果发展得好,有望更进一步,若一招落后,则可能被归到二流梯队里面去。

apollo和戴姆勒的合作,使得apollo相继拿下了宝马、奔驰几个主流车企,对于百度而言,市场就是如此一步步拿下来的。这种合作打开了百度和戴姆勒市值向上的增长空间,让他们有望进入全球前100名1000亿美元市值公司的行业,所以我们说自动驾驶和车联网是催化剂不言而喻。

资本对ai商业模式的看法日趋乐观

apollo牵手戴姆勒,一方面是德国车企和中国互联网公司的业务深度融合,另一个方面,可以说是中国ai市场商业竞争进入了新阶段。

最近一段时间以来,ai领域发生了许多涉及到资本的大事。深鉴科技被美国赛灵思收购,依图科技获得兴业国信1亿美元投资,旷视科技获蚂蚁金服和博裕资本6亿美元投资,又有传言称软银愿景基金拟投资商汤科技10亿美元,这些层出不穷的ai企业融资并购事件,意味着这个行业资本积极看好,商业竞争激烈,各家都在拿出看家本领。

对于百度apollo而言,其人工智能商业模式虽然没有像那些初创公司一样,需要不断通过融资凸显存在感,但是从业务合作层面,apollo已经连续不断地签约了不少重量级的生态合作伙伴,且其版本持续升级,发布了不少功能模块,甚至下线了第一款自动驾驶巴士。这些动作都是遥遥领先于业界的,一级市场可能已经意识到其价值,二级市场还需要些许时间来反映。

如果说ai应用会改变中国的汽车产业的话,那么这个领域一定会诞生超大规模的公司,现在这个公司是哪家,不好说,但是百度是很有潜力的。代表性的汽车公司也会脱颖而出,是中国的车企呢?还是abb借助这个东风更上一层,也是很值得观察的。这也是难得一遇的大机会,值得投资者花点时间去了解和追踪。

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